TISZTÁN ELEKTROMOS · ÁLLANDÓ AWD
Toyota Hilux BEV:
elektromos hajtás munkára tervezve.
A technológia nem öncélú: két elektromos tengelyhajtás, védett akkumulátor és tervezhető töltés egy valódi alvázas pick-upban.
MIT JELENT A BEV?
Nem dízel Hilux akkumulátorral.
A BEV a kizárólag akkumulátorról működő elektromos jármű rövidítése. A Hilux esetében ez nem egyszerű motorcsere: a Toyota a hajtást, az alváz több elemét, az akkumulátorvédelmet és a terepvezérlést együtt alakította ki.
Az első és a hátsó eAxle külön hajtja a két tengelyt, ezért nincs hagyományos kardántengelyes erőátvitel a két tengely között. A rendszer folyamatosan és finoman szabályozhatja, hová kerüljön a hajtóerő.
Két eAxle, állandó AWD
Az első egység 80 kW és 205 Nm, a hátsó 128 kW és 268 Nm értékkel dolgozik. A tengelyek közötti nyomatékelosztás elektronikusan változik.
59,2 kWh-s akkumulátor
A vízhűtéses lítium-ion akkumulátor az alvázon belül kapott helyet. A beépítés nem vesz el helyet a duplakabinos utastérből vagy a platóból.
Terepre méretezett burkolat
Külön segédkeret, alsó védelem és megerősített oldalsó elemek óvják az akkumulátort a csavaró terheléstől és az ütésektől.
TÖLTÉS A MUNKANAP KÖRÉ
A jó töltési terv fontosabb, mint a katalógusadat.
A Hilux BEV 10–80%-os DC-töltése legalább 125 kW-os töltőn, megfelelő körülmények között körülbelül 30 perc. Legfeljebb 10 kW-os AC-töltéssel a 10–100%-os folyamat hozzávetőleg 6,5 óra.
Telephelyről induló, naponta ismétlődő útvonalnál az éjszakai AC-töltés lehet a fő megoldás. A nyilvános DC-töltő inkább tartalék vagy napközbeni kiegészítés. Döntés előtt a napi kilométer mellett a terhelést, a vontatást, a téli használatot és a tereparányt is érdemes egy hétre lebontani.
A kombinált 257 km mit jelent?
A WLTP kombinált érték összehasonlításra alkalmas. A valós eredményt csökkentheti a nagy sebesség, a hideg, az emelkedő, a sár, a vontatmány és a nehéz rakomány. Ezért üzemi tervezéskor biztonsági tartalékkal kell számolni.
Miért lehet városban akár 380 km?
Alacsonyabb sebességnél kisebb a légellenállás, lassításkor pedig energia nyerhető vissza. A városi WLTP-érték nem ígéret minden útvonalra, hanem kedvezőbb használati ciklus eredménye.
MUNKAGÉP-KÉPESSÉGEK
A kompromisszum helye jól látható.
Az elektromos változat megtartja a 700 mm-es gázlómélységet, a 212 mm-es hasmagasságot és az állandó összkerékhajtást. Ugyanakkor a 715 kg-os hasznos terhelés és az 1600 kg-os vontatás elmarad a Hybrid 48V képességeitől.
Ez nem teszi kevésbé hitelessé a BEV-et: más feladatra optimalizált. Zárt telephelyen, infrastruktúra-építésben, erdészeti ellenőrzésben vagy kiszámítható regionális munkában erős lehet, míg rendszeres 3,5 tonnás vontatáshoz nem ez a megfelelő hajtás.
Napi útvonal
Gyűjtse össze a leghosszabb valós munkanapokat, ne csak az éves átlagot.
Terhelés és vontatás
A legnehezebb rakományt és a gyakori utánfutót vegye alapul, a ritka szélső eseteket pedig külön kezelje.
Töltési pont
Ellenőrizze a rendelkezésre álló teljesítményt, az éjszakai állásidőt és a tartalék töltési lehetőséget.
Évszak és terep
A téli hőmérséklet, a sár, az emelkedő és az autópálya mind növelheti az energiaigényt.
GYAKORI KÉRDÉSEK
Rövid, egyértelmű válaszok.
Kell konnektorról tölteni a Hilux BEV-et?
Mekkora utánfutót vontathat?
Használható vízben és terepen?
Minden vállalkozásnak gazdaságosabb?
KÖVETKEZŐ LÉPÉS
Az adatok után jöhet a saját felhasználás.
Mondja el, mire, milyen napi futással, terheléssel és vontatási igénnyel használná a Hiluxot. A kapcsolatfelvételi űrlapon ajánlatot, tesztvezetési tájékoztatást vagy személyes konzultációt is kérhet.
Ajánlatkérés, tesztvezetés vagy kapcsolat →